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> 厂商新闻《品鉴官丨你看到的不是奔驰纯电CLA,而是汽车的下一个20年》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-12-02 00:30
“这不都差不多嘛?这样也能挣到钱?”
奔驰纯电CLA厦门站的发布会现场,突然飘来一句童言童语。和主播们声嘶力竭的吆喝、销售们专业细致的讲解不同,一个奔驰车主家的“小孩哥”,用一句灵魂拷问直接戳中全场,比所有刻意的营销都吸睛。
家长正尴尬得手足无措,小孩哥又补了一刀:“这和我家那台车长得差不多啊,但我想要这个更帅的!”说着掏出手机晃了晃照片,紧绷的场面瞬间松弛,大家又重新沉浸在发布会的热闹氛围里……
这个小插曲,恰恰揭示了奔驰的“老传统”:设计讲传承,代际之间总得留着点“家族基因”。作为汽车发明者,奔驰向来不怎么被旁人带节奏,前些年的EQ系列就是最好的例子——坚持自己的一套逻辑,却没能接住中国市场的脉搏。
最终,这头“日耳曼钢铁巨兽”不得不低头,认认真真审视起全球最大、也最卷的中国汽车市场。而我们今天的主角,取代A级成为奔驰入门新担当的全新纯电CLA系列,正是梅赛德斯-奔驰深耕中国市场的“破局第一步”。
这不单是轿跑车,更是“黑科技载体”
和国内那些参数拉满、主打吸睛的电车比起来,纯电CLA的账面数据看着挺“佛系”。CLA 300L最大输出272匹马力,和早年间M272发动机的3.5L版本打个平手。单看这数,确实干不过国内那些600匹起步的“性能怪兽”。
但再看续航数据,你可能就坐不住了。国行版本仅用89度电池,CLTC标准下续航直接干到866km,就算120km/h持续高速行驶,也能跑572km。
对比一下,国内某搭载100度电池的车型,同样工况下续航才319km。这波对比下来,谁在“堆电池凑续航”,谁在玩真技术,简直一目了然。纯电CLA凭啥能交出这么炸裂的成绩?靠的是天生神力,还是宣传话术玩猫腻?答案都不是。
工业设计的核心无非“开源节流”,国内车企大多扎堆“开源”,也就是拼命加大电池容量;但奔驰走了条少有人走的“节流”路线,而且玩到了极致。
关键秘诀就是保时捷Taycan(参数丨图片)、奥迪e-tron GT RS同款的两档变速箱。两个档位的齿比分别是5:1和11:1,对应燃油车大概就是2档和6档的关系。
当车速超过60km/h时,如果是轻负载状态,变速箱会悄然切到2档,让电机尽早进入低转高效区间,省电就是王道。
要是深踩油门猛加速,车辆会在110km/h、1 档拉满转速时迅速切到2档,多片离合带来的段落感,颇有老款AMG那种铿锵换挡的劲儿,这种体验,在电车上真的太新奇了。
大家可别以为这技术是临时拼凑的,它可是正儿八经源自Vision EQXX的前沿黑科技,如今终于在纯电CLA上落地量产。除了两档变速箱,纯电CLA还继承了概念车的800V 高压平台、多源热泵管理技术和电芯直冷技术。
在一堆黑科技加持下,它跑出了10.9kWh/100km的超低电耗,能量转换效率更是高达 93%。这不仅是奔驰电气化的新高峰,更藏着它想重回行业王座的野心。
有钱一起赚,“中西合璧” 才是王道
我和奔驰的缘分,始于2021年冬天。当时快本科毕业的我,正在写《浅析梅赛德斯-奔驰在中国的发展与挑战》的论文,为了深入了解这个品牌,咬牙向家里借了钱,买了一台代号W204的奔驰C级——它搭载的正是大名鼎鼎的Command系统。
作为如今车机系统的“祖师爷”,当年的Command虽然不能联网,但对整车的控制和集成度,让同时期对手都望尘莫及。比起上手难度拉满的初代iDrive,Command的易用性和便利性直接碾压,更符合人机工程学的交互设计,让它引领了至少十年的行业潮流。
但是,将军没有常胜的,车机也一样。德国人能造出世界顶尖的镜头,却偏偏搞不定联网车机。当年试驾EQS时,我对着MBUX系统连连摇头:复杂的交互逻辑、封闭的生态、时不时卡顿的操作,真让人不敢相信这是百万级豪车该有的水准。
后来的故事大家都知道了,EQ系列草草收场,MBUX也直接被全新MB. OS拍在了沙滩上。而这台纯电CLA,就是第一个搭载这套新系统的“幸运儿”。视觉上,大连屏+副驾屏幕的组合足够时髦;硬实力方面,高通8295芯片+豆包AI大模型的加持,让交互体验发生了翻天覆地的变化。
虽然不能说它是我今年试过最好用的车机,但比起国内一些老牌自主新能源,纯电CLA的表现绝对属于上乘。有了这套“中西合璧”的配置,如今离了网络就活不了的90后、00后年轻人,还有喜欢周末出游的情侣,又多了一台趁手的通勤+玩乐利器。
这种 各自发挥所长,合力造好车”的模式,其实日产、丰田早就试过水,疗效显著。“有钱一起赚”的合资新模式总算跑通了,看来这次奔驰是真的赶上了 2025 年合资车企翻身的末班车。
星星之火,能否燎原?
能看到这里的你,想必对汽车还抱着孩童般的热情。夸完了优点,咱们也得回到现实:这台纯电CLA到底卖给谁?它在奔驰的产品矩阵里,到底扮演什么角色?
在这里我们再次明确一个信息,奔驰以后不再供应传统A级和纯油CLA了。未来的入门级市场,就靠这台纯电CLA以及后续的混动版本扛大旗。
体验完之后我越发确定,它虽然是四门车,但本质上就是一台主打二人世界的“Dating Car”。虽然相较欧洲原版轴距加长了4cm,而且全给了后排,后排坐垫还特意加长了1cm,但不管是我还是各路汽车大V,对后排乘坐体验都忍不住吐槽 —— 空间依旧局促,舒适性只能说勉强够用。
所以,如果抱着“一车多用”的家用需求来选它,那可就错付了。它就是为情侣、单身年轻人准备的玩乐座驾,真要沾点家用属性,不如等等下一代C级。从工程角度看,纯电CLA 更像是一次“试水”。有了它打基础,下一代C级的产品力只会更强。
毕竟奥迪A5L双车已经抢跑在前,更新脚步稍慢的奔驰C级,肯定憋着大招 ——“汽车发明者”这个称号,可不是白来的。
说实话,我自己是个每天看一眼98号油价才肯上班的“犟种”,但傻子都知道,民用汽车市场的未来,必然是电气化的天下。
奔驰把自己引以为傲的工程技术,和国内领先的智能化技术,在纯电CLA上做了一次大胆融合。虽然这台车还有不少有待指摘的地方,但联想到未来的主流车型,我们完全有理由对奔驰的新车抱有期待。而这台纯电 CLA,就是那颗点燃希望的“星星之火”。
有时候命运就是这么捉弄人。毕业论文之后,我本以为自己会和奔驰渐行渐远,没想到 2024 年购入的W211奔驰E级,又把我拉回了这个满是三叉星辉的世界。
代号W211的奔驰E级,最早亮相于2002年的布鲁塞尔车展;而全新纯电CLA的概念车,直到2022年才第一次与公众见面。
20 年时间里,奔驰的设计语言至少迭代了4 次,这个曾经不可一世的工程师导向品牌,也终于真正转向了消费者导向。在外人看来,纯电CLA不过是卷到飞边的中国新能源车市场里,又一个“后来的外国和尚”。
但读懂它背后的技术架构就会发现,奔驰这次不仅在做难而正确的事,更给汽车行业的下一个20年,埋下了更多新可能。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
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